En

Investigación de chips de comunicación en vehículos: Ethernet para automóviles está evolucionando hacia un gran ancho de banda y múltiples puertos, y el mercado de chips relacionados está creciendo rápidamente. Por forma de conexión de comunicación, la comunicación automotriz se clasifica en comunicación inalámbrica y comunicación por cable.

Nueva York, 25 de agosto de 2023 (GLOBE NEWSWIRE) -- Reportlinker.com anuncia la publicación del informe "Informe de la industria de chips de interfaz de red y comunicación en vehículos, 2023" - https://www.reportlinker.com/p06486829/ ?utm_source=GNW Investigación de chips de comunicación en vehículos: Ethernet automotriz está evolucionando hacia un gran ancho de banda y múltiples puertos, y el mercado de chips relacionados está creciendo rápidamente. Según la forma de conexión de comunicación, la comunicación automotriz se clasifica en comunicación inalámbrica y comunicación por cable. Un sistema eléctrico y electrónico automotriz utiliza una red de comunicación como portador para conectar dispositivos electrónicos en un vehículo a través de mazos de cables. A medida que la arquitectura E/E del automóvil evoluciona y las funciones dentro del vehículo se vuelven más complejas, el creciente número de sensores en un vehículo genera un aumento en los datos del vehículo. Esto requiere capacidades muy altas de comunicación y procesamiento de datos en tiempo real del vehículo. Por lo tanto, la Ethernet para automóviles con gran ancho de banda, bajo retardo y alta confiabilidad será más adecuada para la evolución a largo plazo de la futura arquitectura E/E y la comunicación de alta velocidad en los vehículos. En la arquitectura zonal, la centralización de funciones permite que los vehículos lleven muchas menos ECU. En este momento, la plataforma informática central requiere una potencia informática extremadamente alta de los controladores, pero una potencia informática relativamente baja de los controladores de zona. Para cumplir con los requisitos de seguridad funcional de los vehículos, Ethernet automotriz se convertirá en el enlace principal de datos en la arquitectura zonal para la transmisión y migración masiva de datos entre los controladores centrales y de zona, y la interacción entre el software y los algoritmos. Cuando se utiliza Ethernet como red troncal para vehículos futuros, la interacción de información entre los controladores de zona se habilita a través de conmutadores Ethernet. En la actualidad, los proveedores de chips de comunicación de redes de vehículos como Marvell, Broadcom y NXP han propuesto la arquitectura de red de próxima generación. Por ejemplo, Aquantia (adquirida por Marvell) predice que la arquitectura de red del vehículo para el futuro ADAS tendrá dos unidades informáticas centrales (GPU/CPU) y conectará todas las cámaras y sensores a través de tres conmutadores, y se adoptará Ethernet para toda la conexión del vehículo. . Cada sensor debe llevar un chip PHY y cada nodo de conmutación también debe configurarse con varios chips PHY para ingresar los datos transmitidos desde los sensores. Ethernet automotriz implica un diseño de respaldo redundante donde las funciones de hardware tienen un respaldo o se procesan en paralelo. Los datos de las cámaras y sensores se envían a una unidad informática central, mientras que la otra unidad informática central funciona como respaldo y toma el control del vehículo en caso de que la primera falle. Ethernet automotriz está evolucionando hacia un gran ancho de banda y múltiples puertos. Los chips Ethernet para automóviles están liderados por un chip de interfaz de capa física (PHY) y un chip de conmutador Ethernet. Los chips PHY convierten señales digitales/analógicas según la capa física y no procesan datos. Basados ​​en la capa de enlace de datos, los chips de conmutación procesan los datos transmitidos, cubriendo el reenvío y la conmutación rápidos, el filtrado y la clasificación de paquetes de datos. Con la evolución de la arquitectura E/E del automóvil, los chips Ethernet para automóviles cuentan con una penetración cada vez mayor. El mercado chino de chips Ethernet para automóviles está en auge. Por ejemplo, los chips PHY Ethernet para automóviles se utilizan ampliamente en sistemas informáticos centrales, sistemas ADAS e IVI. Según el número promedio de chips PHY por vehículo y el precio promedio de los chips PHY, se estima que el mercado de chips PHY Ethernet para automóviles de pasajeros de China tendrá un valor de 5.800 millones de RMB en 2022. En el futuro, a medida que Ethernet para automóviles penetre en otros campos de vehículos, un solo vehículo utilizará más chips, y los chips PHY de alta velocidad tendrán una participación cada vez mayor, lo que compensará la caída en el precio de un modelo de un solo chip. Es concebible que el mercado de chips PHY Ethernet para automóviles de pasajeros de China esté valorado en 21,87 mil millones de RMB en 2025. La dirección de la evolución y la velocidad de la arquitectura E/E automotriz tienen un impacto en la dirección y la velocidad del desarrollo de la futura Ethernet automotriz. Para cumplir con los requisitos de transmisión de datos (p. ej., interacción multifuncional) en cabinas inteligentes, Ethernet para automóviles se orientará hacia un gran ancho de banda y configuraciones multipuerto en el futuro. La conducción autónoma promueve el desarrollo de Ethernet automotriz 10G+. A medida que la tecnología de conducción autónoma madura, los vehículos tienen requisitos cada vez mayores de rendimiento en tiempo real y sensibilidad de transmisión masiva de datos. Además, el uso de la conducción autónoma en las carreteras generará una demanda de almacenamiento masivo de datos, y el almacenamiento en tiempo real de datos de alta definición procedentes de sensores como cámaras y LiDAR requiere un mayor ancho de banda de red en los vehículos. Cuanto mayor sea el nivel de conducción autónoma, mayor será la demanda de redes de comunicación de vehículos de alta velocidad. Para cumplir con los requisitos de L3 y la conducción autónoma de nivel superior, se introducirá en gran medida Ethernet automotriz 2,5/5/10G en las redes de los vehículos. Los vehículos autónomos L4/L5 dependerán en mayor medida de Ethernet automotriz y muchos de ellos introducirán el estándar 10G+. Por lo tanto, la Ethernet automotriz de alta velocidad es esencial para la conducción autónoma L3+. La mayoría de los fabricantes de automóviles tradicionales o emergentes han establecido de antemano una arquitectura E/E "centralizada" y la aplicarán en los modelos de producción durante 2023-2025. El ancho de banda 10G es imprescindible para la realización de la arquitectura zonal en 2025. En el mercado de chips Ethernet para automóviles 10G, solo Marvell y Broadcom pueden proporcionar conmutadores Ethernet 10G+. En junio de 2023, Marvell anunció la familia Brightlane Q622x de conmutadores Ethernet automotrices centrales para admitir las arquitecturas de redes zonales de los vehículos de próxima generación. Los conmutadores zonales agregan tráfico desde dispositivos ubicados dentro de una zona física de un automóvil, como procesadores, sensores, actuadores y sistemas de almacenamiento, y están conectados al conmutador informático central a través de Ethernet de alta velocidad para el intercambio de información.Los conmutadores Brightlane Q622x son dispositivos de un solo chip, incluidos Q6222 y Q6223: Brightlane Q6223 ofrece 90 Gbps de ancho de banda, casi el doble de la capacidad de los conmutadores para automóviles disponibles actualmente. El diseño de 12 puertos sin bloqueo se puede configurar entre los ocho puertos SerDes 10G integrados, cuatro puertos SerDes 2,5G integrados y dos PHY 1000Base-T1 integrados disponibles. Brightlane Q6222 contiene nueve puertos para 60 Gbps, con cinco puertos SerDes 10G integrados, cuatro puertos SerDes 2,5G integrados y dos PHY 1000Base-T1 integrados disponibles para su selección. La cantidad de puertos Ethernet automotrices aumenta con la evolución de la arquitectura E/E automotriz. La arquitectura E/E del automóvil evoluciona, la penetración de Ethernet en el automóvil va en aumento y la demanda de chips de nodos Ethernet también aumentará en el futuro, con más de 100 puertos Ethernet por vehículo inteligente. Hasta ahora, los vehículos de producción no tienen muchos puertos Ethernet, que a menudo se utilizan en subsistemas como IVI, comunicación dentro del vehículo, puerta de enlace y controlador de dominio. Aún no se ha construido una arquitectura de red para vehículos con Ethernet como columna vertebral. En el futuro, con la producción de modelos basados ​​en arquitectura zonal, Ethernet automotriz se utilizará mucho más ampliamente en la arquitectura de comunicación de red de vehículos y, para entonces, el número de puertos de comunicación Ethernet automotrices aumentará en consecuencia. Los nuevos productos o productos actualizados/iterativos lanzados por proveedores de chips como Broadcom y NXP tienden a tener puertos de comunicación cada vez mayores. En mayo de 2022, Broadcom anunció BCM8958X, un dispositivo conmutador Ethernet automotriz monolítico de alto ancho de banda que cuenta con 16 puertos Ethernet, de los cuales hasta seis tienen capacidad de 10 Gbps (XFI o PCIe x1 4.0 con SRIOV), así como 1000BASE-T1 y 100BASE-T1 integrados. T1 PHY. Lea el informe completo: https://www.reportlinker.com/p06486829/?utm_source=GNWAcerca de ReportlinkerReportLinker es una solución de investigación de mercado galardonada. Reportlinker encuentra y organiza los datos más recientes de la industria para que usted obtenga toda la investigación de mercado que necesita, al instante y en un solo lugar.__________________________